10 Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito

 

 

Questoes de Engenharia de Transportes e Trânsito - 1 ª Página

 

  • Prefeitura de Suzano (SP)
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    prancheta
    Q80593
    Ano: 2019 Banca: CONSULPLAN   Órgão: Prefeitura de Suzano (SP)   Nível Superior   Prova: Engenheiro de Tráfego

     

    Há várias características gerais que justificam a adoção de medidas limitadoras de tempo de estacionamento, destacando-se: dentro de uma área a medida reduziria a duração do estacionamento aumentando a capacidade de estacionar; dentro da área projetada, o motorista poderia ser capaz de encontrar um espaço de estacionamento vazio a uma distância razoável de caminhada do seu destino, dentre outras. NÃO se trata de um método para estacionamento por tempo limitado:

     


     

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    prancheta
    Q80592

    Engenharia de Transportes e Trânsito   » Acidentes de Trânsito, Conservação e Manutenção de Rodovias

    Ano: 2019 Banca: CONSULPLAN   Órgão: Prefeitura de Suzano (SP)   Nível Superior   Prova: Engenheiro de Tráfego

     

    O acidente de trânsito é um evento raro, aleatório e originado a partir de diversos fatores inter-relacionados, sempre precedidos de uma ou mais pessoas falharem na cooperação com seu ambiente. Segundo o Traffic Engineering Handbook, acidente é uma falha do sistema rodovia / veículo / motorista, na execução de uma ou mais operações necessárias à realização de uma viagem sem danos materiais ou pessoais, cujos fatores causais poderão ser encontrados nos pontos em que essas operações foram erradas. Supondo uma ocorrência em um determinado cruzamento com semáforo, são considerados acidentes:
    I. Batida entre dois carros, tendo um veículo atravessado o semáforo vermelho.
    II. Colisão lateral de uma moto que fazia entrega de comidas e um veículo de passeio.
    III. Abalroamento de um veículo de passeio com um ônibus após o motorista atender o telefone móvel.
    IV. Atropelamento de um pedestre estando o semáforo com defeito, ficando os dois sinais de um cruzamento em X simultaneamente verde.
    Estão corretas as afirmativas

     


     

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    prancheta
    Q80591

    Engenharia de Transportes e Trânsito   » Acidentes de Trânsito, Conservação e Manutenção de Rodovias

    Ano: 2019 Banca: CONSULPLAN   Órgão: Prefeitura de Suzano (SP)   Nível Superior   Prova: Engenheiro de Tráfego

     

    A Organização Pan-Americana de Saúde (OPAS) divulgou, em 2019, que cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem a cada ano em decorrência de acidentes no trânsito. Dentre os fatores de risco que contribuem com tal estatística, a OPAS indica que um aumento na velocidade média está diretamente relacionado tanto com a probabilidade de ocorrência de um acidente quanto com a gravidade das suas consequências. Cada aumento de 1% na velocidade média produz, por exemplo, um aumento de 4% no risco de acidente fatal e um aumento de 3% no risco de acidente grave. O risco de morte para pedestres atingidos frontalmente por automóveis aumenta consideravelmente (4,5 vezes de 50 km/h para 65 km/h). Com base nas informações anteriores, o engenheiro de tráfego, para reduzir essa estatística, deverá, EXCETO:

     


     

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    Q80590

    Engenharia de Transportes e Trânsito   » Acidentes de Trânsito, Conservação e Manutenção de Rodovias

    Ano: 2019 Banca: CONSULPLAN   Órgão: Prefeitura de Suzano (SP)   Nível Superior   Prova: Engenheiro de Tráfego

     

    Identificar obstáculos e antever reações de usuários a eles é importante para bem desenhar uma rodovia e sua sinalização, evitando, assim, acidentes. Tomando a estrutura do usuário-padrão que um engenheiro de tráfego deve idealizar para os seus projetos, pensando em: Percepção, Identificação, Decisão e Ação, indique o que deve ser evitado no planejamento para o usuário ter segurança na identificação de situações pouco convencionais.

     


     

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    Q80589
    Ano: 2019 Banca: CONSULPLAN   Órgão: Prefeitura de Suzano (SP)   Nível Superior   Prova: Engenheiro de Tráfego

     

    O engenheiro de tráfego deve analisar o usuário dos sistemas de transporte para organizar suas ações de mobilidade e segurança. A idealização do usuário-padrão deve ser dentro de uma visão sistêmica pensando em três fatores relacionados aos motoristas: os estímulos sofridos pelos usuários; as reações correspondentes; e, o tempo decorrido entre a ocorrência do estímulo e a materialização da reação do usuário. Tais fatores são conhecidos pela sigla inglesa PIEV, que remonta a: Percepção, Identificação, Decisão e Ação. NÃO tem relação com a Percepção: 

     


     

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